阿斯頓·馬丁放棄量產首款純電動車Rapide E 或因銷量、利潤雙下滑

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據國外媒體autocar報道,阿斯頓·馬丁將不會按照原計劃將其首款純電動車型Rapide E投入量產。

阿斯頓·馬丁放棄量產首款純電動車Rapide E 或因銷量、利潤雙下滑

  據國外媒體autocar報道,阿斯頓·馬丁將不會按照原計劃將其首款純電動車型Rapide E投入量產。

  2015年,阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了電動車型,并計劃于2017年正式投產。但隨后遭到推遲,在去年的古德伍德(Goodwood)賽車節上再次亮相時,阿斯頓·馬丁已經基本完成了Rapide E的研發工作。

  2019年,阿斯頓·馬丁決定在年底進行有限的生產,而且限量155臺,預計2019年底交付。但現在再次跳槽。

  據autocar援引一位接近阿斯頓·馬丁的消息人士透露,Rapide E現在將成為一個研究項目,用于推進阿斯頓·馬丁的更廣泛的電氣化項目,而不打算量產交付給用戶。目前還不清楚這款車型的訂單數量,也不清楚是否需要退款。

  Rapide E由阿斯頓·馬丁與威廉姆斯工程 (WAE)合作開發,是阿斯頓·馬丁實現廣泛電氣化的第一步,也是它成為世界上第一個零排放奢侈汽車品牌的標志。這款新車動力上將搭載后置雙電機,擁有449kW最大功率,然而在續航上并沒有亮眼表現,僅321km左右的最大續航為整車減分不少。

  現在一切似乎成了過去。目前,阿斯頓·馬丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。這是一款至關重要的車型。

  作為該品牌首款SUV車型,DBX肩負著讓品牌扭虧為盈的關鍵使命。尤其是目前阿斯頓·馬丁核心產品跑車的需求低于預期之時,SUV的地位變得格外重要。對此,阿斯頓·馬丁高管預測DBX全年的銷量將達到4000臺左右,甚至高達到5000臺,成為該品牌的暢銷車型。

  DBX已經在廣州和洛杉磯車展上正式發布亮相,售價為237.80萬元,預計2020年年中交付。阿斯頓·馬丁DBX的核心競爭對手是賓利添越、蘭博基尼Urus以及保時捷卡宴Turbo S。

  阿斯頓·馬丁已經連續兩個季度虧損。2019年上半年財報數據顯示,阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊(約合人民幣6.93億元),凈虧損達3520萬英鎊(約合人民幣3.1億元)。當時,阿斯頓·馬丁將2019年批發銷售量的預估下調至6300~6500輛,而更稍早前的預估為7100~7300輛。

  2019年第三季報,阿斯頓·馬丁季稅前虧損1350萬英鎊,去年同期為盈利310萬英鎊,營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整后的營業利潤1340萬英鎊,同比深跌51%。

  最新的數據顯示,2019年,阿斯頓·馬丁經歷了“非常令人失望的一年”。該公司在2019年售出了5819輛汽車,比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊,比預期低約6000萬英鎊;營業利潤率將為12.5%至13.5%,低于早前預測的20%。

  阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)透露,“雖然我們對2019年的交易業績感到失望,但我們現在的重點是重振業務,推出DBX車型,并確保中期實現盈利增長。”

  由于業績低迷持續虧損,去年12月,阿斯頓·馬丁確認與數家潛在投資者就出售股權籌集資金事宜進行了談判,其中包括勞倫斯·斯比德和來自中國、印度以及中東的其他汽車制造商及潛在投資者。

標簽:汽車新聞,電動車,量產,銷量,利潤

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